Адрес для входа в РФ: exler.world
Порвали немецкий автопром - заголовок: "Lada 4x4 обогнала по продажам в Германии Lexus NX и Volvo XC70".
Читаем дальше.
В середине лета в Германии было продано 92 автомобиля Lada 4x4 (на западном рынке он больше известен под брендом Lada Niva). При этом Volvo XC 70 приобрели 88 человек, Lexus NX - 32, Jeep Compass - 26, а Renault Koleos - 16. Впрочем, лидеры продаж в сегменте кроссоверов и внедорожников все-таки другие. Это Nissan Qashqai (2 663 экземпляра) и Opel Mokka (2 622).
В Европе Lada Niva временами встречается, я ее даже в Монако видел. В наших краях ее иногда покупают люди, живущие в горах. За все время штук пять их встречал. Может, и больше.
Городок под названием Тельч. Очень красивый. К сожалению, мы все сильно выбились из графика (утром выехали позднее, чем планировалось), поэтому у нас уже не было часа на то, чтобы погулять по данному городку. И это очень и очень жаль - смотрите, какая красота.
Это домики на главной площади.
Я в прошлом году пропустил пресс-тур, в котором журналисты катались на компактном кроссовере SKODA Yeti, так что мне было очень интересно посмотреть, что это за машина.
И как раз именно Yeti нам сразу и досталась - вот она: 1.8 TSI 112 kW 4x4 6-ступенчатая коробка-автомат DSG.
На заднем плане идут Кагадамов с Адагановым. Ой, нет, Адагамов с Кагановым.
Заправлены в планшеты космические карты.
Машина ждет - выезжаем.
По дороге встретили вот такую красивое желтое поле на фоне ослепительно голубого неба, где мы и решили поснимать нашу птичку.
Роман Гершкович рассказал историю, которая у него приключилась с мюнхенской службой проката машин AVIS - может, кому-то будет полезно это прочитать. Цитирую его письмо.
Арендовал на 3 дня Golf 7 GTI в AVIS’е в аэропорту Мюнхена, MUC. Как обычно, вместе с ключами получил пустой лист осмотра и пошел изучать машину на парковку. Облазил с фонариком весь кузов, крышу, пластик, салон – ни к чему не смог придраться, машина была новая (~ 5000 пробег). Проехал по Баварии больше 1000 км, получил удовольствие от авто и немецкой Альпийской дороги, но вот возврат настроение испортил сильно.
Как и в любом другом крупном аэропорту, приемку осуществляет третья фирма. При осмотре Гольфа обнаружилась вот такая царапина на диске.
Эта царапина – не более сантиметра в длину. Я практически на 100% уверен, что она появилась не во время моего вождения, потому как я ни разу не парковался у бордюров, только на открытых площадках или подземных паркингах отелей. Об этом я написал в комментариях к приемке, но природа возникновения даже не так интересна как то, во сколько денег терминал приемщика оценил это повреждение. 439 евро при цене машины в 130 евро за 3 дня. Несмотря на то, что до самолета время еще было, поговорить с AVIS’ом вообще никак не вышло, ибо единственное, на что хватило персонала на стойке, это: “наш собственный механик посмотрит авто на неделе, после этого будет произведена переоценка повреждений уже самим AVIS’ом, мы пришлем вам финальную калькуляцию на почту”. Авторизация на 439 евро же была автоматически сделана в тот же день.
Надо ли говорить, что за 3 недели письма не пришло (проживаю я сейчас в Нидерландах, обычная почта из Германии идет 2-3 дня максимум), при этом деньги давно ушли, а на тикеты в поддержку AVIS вообще не отвечает. После звонков они все-таки родили письмо, в котором ничего нового не было написано кроме подтверждения списанной суммы. Никакого объяснения за что именно они списали эти деньги не последовало. Сейчас я продолжаю с ними переписку, в которой AVIS уходит от ответов на любой конструктивный вопрос, не желая объяснять, почему им захотелось списать именно 439 евро, а не 200 или 800. Отмечу, что цена нового оригинального диска R17 Brooklyn GTI составляет около 250 евро.
Думается, что разрешить этот кейс в свою пользу будет очень проблематично, так что мораль сей басни такова – при осмотре машины надо быть просто невероятно внимательным. Нужно делать детальные фотографии всех элементов, даже тех, которые кажутся вам абсолютно не поврежденными. Общих фото может быть не достаточно, так как там не будет видно таких мелких деталей. Доказывать же свою правоту постфактум неизвестно как, ибо все сделано для того, чтобы некому было предъявлять претензии. Приемщик просто делает свою работу, он с AVIS’ом, вроде как, напрямую вообще не связан; стойка компании в терминале не имеет отношения к приемке; а дальше вы улетаете домой и удаленно спорить бесполезно.
Вот такой прекрасный опыт общения с Мюнхенским AVIS’ом.
Я не в первый раз слышу подобные истории. Причем там почти всегда фигурируют самые крупные прокатные конторы - AVIS, Europcar и так далее. И сценарий точно такой же: машина за время поездки получила какое-то минимальное повреждение, а с клиента при этом снимают такие деньги, как будто он изуродовал половину машины. И при этом совершенно невозможно добиться от конторы хоть каких-то внятных объяснений - за что они сняли такую большую сумму.
Я знаю еще более "веселую" историю о людях, которые на прокатной машине где-то в Италии случайно заехали в зону города, где выдвигаются блокировочные тумбы (просто не увидели), и такая тумба повредила им низ машины. Так после этого прокатная контора несколько раз списывала с их карты деньги, причем счет там шел уже на тысячи евро. Люди пытались выяснить, с какой стати контора списывает такие деньги, когда машина была застрахована (ну ладно - сумма франшизы, а вот эти тысячи-то с какого бодуна), а им ответили, что раз они заехали на эту тумбу, то они сами и виноваты - мол, был злой умысел, а такое страховая контора не покрывает. В общем, ребята откровенно попали.
Какие выводы? На мой взгляд, вывод тут один: когда берете машину на небольшой срок - ВСЕГДА берите расширенную страховку, которая покрывает все. Да, это будет стоить дополнительно где-то 10-12 евро в день. Но оно очень имеет смысл, поверьте. (И сдать машину сможете очень быстро, так как машины с расширенной страховкой сдаются без осмотра.)
Я Романа спросил, почему он не брал расширенную страховку. Роман ответил, что он часто берет машины в прокат и всегда берет обычную страховку - мол, таким образом экономит. Ну вот и сэкономил: теперь попал на 439 евро и все экономия - псу под хвост.
Третий, последний, но самый большой зал с раритетными автомобилями. Оцените масштаб.
Сначала идет интереснейшая линейка старинных "Ягуаров".
Компания была основана в 1922 году и называлась Swallow Sidecar Company. Вот первые три модели, выпущенные еще под этим названием - видите буквы "SS" на бампере?
После Второй Мировой название автомобиля было изменено на Jaguar - чтобы избежать сочетания "SS".
Во время экскурсии по коллекции старинных автомобилей в компании "Старое время" обнаружил вот такую классическую "Волгу" (ГАЗ-21). Наш сопровождающий сказал, что это не просто восстановленная "Волга" для коллекции, а сделанная под заказ машина, на которой владелец собирается ездить.
Меня это удивило. Нет, я понимаю, когда старые машины покупаются в качестве вложения денег или в целях коллекционирования. Но ездить-то на них - зачем? Уровень комфорта - совершенно другой. Помнится, я лет пятнадцать назад купил новую пятерку "Жигулей" - надо было перекантоваться месяцок, так как обе семейные машины находились в длительном ремонте. Так вот, после нормальной машины ездить на ней было решительно невозможно. Проще было на велосипеде кататься.
Но сопровождающий сказал, что это - совершенно особенная машина. Внешне она - старая "Волга", зато начинка у нее вполне современная.
В двери встроены электроприводы поднятия/опускания стекол. Также там установлена хорошая музыкальная система.
Регулировка кресел - электроприводы.
В машине установлен кондиционер.
Движочек - от "Тойоты", двухлитровый.
В общем, вполне себе современная машинка. Только выглядит, как старая "Волга".
Есть такая компания, которая называется "Старое время". Они занимаются старинными автомобилями: находят их, реставрируют и так далее.
Старинные автомобили покупают или люди, увлекающиеся историей автомобилестроения, или в качестве хорошего вложения денег - как в старое вино, потому что старинные автомобили в цене всегда растут.
Многие покупатели раритетных автомобилей свои машины держат в помещении компании "Старое время" - там они будут в полной сохранности и под присмотром.
Никаких посетилей в залы, где хранятся эти машины, обычно не пускают - это не музей, это частная коллекция.
Однако благодаря любезности владельца компании Александра Смирнова, нам разрешили посмотреть и сфотографировать эту уникальнейшее собрание старинных автомобилей, которые, к тому же, находятся в прекрасном состоянии.
Всего автомобили хранятся в трех павильонах. Первый - средний по размеру, второй - поменьше, третий - огромный.
В данном выпуске мы с вами посмотрим содержимое первого павильона.
Впрочем, это еще не павильон, это ремзона - там уже интересно. Ягуарчик. (Все фото кликабельны.)
Совсем старинная машинка.
Посмотрите, как сиденье отделано.
Ну и вот начался первый павильон. Кадиллак.
Порше.
Татра.
Полезная статья "Опыт оспаривания списания денег со счета компанией по аренде автомобилей". Кратко. Люди брали машину в прокат у конторки под названием Mega Drive. Когда брали машину, то в специальном протоколе зафиксировали все проблемы. Возвращали машину не в рабочее время, когда сотрудников конторы не было. Через некоторое время Mega Drive у них списала аж 850 евро с карточки, мотивировав это тем, что, мол, уже имеющиеся повреждения на бампере стали больше. Ну и плюс там были и другие претензии, так что списали больше 1100 евро.
Пять месяцев длилось разбирательство между этими людьми, Mega Drive и их банком. В итоге все незаконно списанные деньги вернули.
Я, собственно, к чему. Ну, во-первых, в таких случаях обязательно нужно бороться за свои права - если вы знаете, что вы правы, а вас просто разводят. Во-вторых, обращайтесь все-таки в проверенные прокатные конторы, а не черт знает куда. Я по этой причине Economycarrental перестал использовать: мне проще напрямую арендовать машину в конторе, с которой я уже много раз имел дело и знаю, что проблем с ней не будет.
В-третьих, если вы берете машину на непредолжительный срок - берите все-таки расширенную страховку, при которой у вас ни франшизу не будут блокировать, ни претензий каких-то к вам не может быть по определению. Заплатите за это лишние 30-70 евро (обычно 8-10 евро в день, но все зависит от класса машины), но зато гарантировано все покрывается.
В-четвертых, если вы не берете расширенную страховку, то обязательно сфотографируйте на смартфон все проблемы с автомобилем - царапины, трещины и так далее. Причем первый кадр желательно сделать общий и с менеджером, который выдает вам машину, на фоне машины - чтобы доказать, что это все было до вашей поездки.
Если вы сдаете машину не менеджеру прокатной конторы, то сделайте какой-нибудь кадр, который может подтвердить дату и примерное время возврата (календарь в помещении страховой, заголовок сегодняшей газеты и так далее), сделайте общий кадр конторы по возврату и кадр площадки с машинами (тоже хорошо доказывает дату и время, потому что на самих снимках это все можно подделать), после чего снова сфотографируйте все проблемные места машины. Так в случае предъявления претензий разбираться будет значительно проще.
Компания ŠKODA устроила для автожурналистов (блогер среди них был только один: угадайте, кто именно) тест-драйв нескольких моделей ŠKODA Octavia третьего поколения по красивейшим дорогам Франции и Италии.
Не знаю, как журналистам, а мне эта поездка доставила огромнейшее удовольствие и совершенно необыкновенной красотой мест, в которых мы побывали, и возможностью покататься на очень комфортабельном автомобиле.
Кроме того, от себя лично хочу выразить огромную благодарность чешским и российским сотрудникам компании ŠKODA, которые организовали тест-драйв на просто-таки высочайшем уровне: все было продумано и организовано блестяще, я такого уровня подготовки и организации, если честно, давно не встречал. Если в природе бывают идеальные тест-драйвы, то я как раз именно в таком принял участие.
Ну а теперь давайте поговорим об автомобиле, на котором я ездил, и о моих впечатлениях о нем.
Третье поколение Octavia - модель не новая: она появилась в 2013 году, до России дошла в 2014 году. Но она для ŠKODA настолько важна, что компания решила устроить по Octavia даже не столько тест-драйв, так как модель специалистами изучена во всех подробностях, а что-то вроде фан-драйва - и в соответствии с этим для поездки были выбраны красивейшие трассы.
Для поездки компания ŠKODA предоставила следующие варианты своей самой ходовой (порядка 40% продаж) модели Octavia:
SKODA Octavia 1.8TSI, 2.0TDI
SKODA Octavia RS 2.0TSI
SKODA Octavia Combi 4x4 2.0TDI
Разумеется, почти все журналисты точили фотоаппараты на Octavia RS, как на самый спортивный вариант. Но я совершенно не отношусь к любителям таких машин, поэтому меня больше интересовали просто Octavia или Octavia Combi, которые вполне можно рассматривать как семейный автомобиль. И в результате мне достался хэтчбэк Octavia 2.0TDI с коробкой-роботом DSG , и я ее даже не хотел на второй день менять на RS, хотя это можно было сделать.
(Кстати, в 2013 году я катался по Греции на Octavia Combi.)
Ездили мы на этой машине вдвоем с Марком Черновым, редактором и журналистом из издания "Деловой Петербург".
Ну и вот она, наша машинка. Дизайн кузова, по шкодовской традиции, строгий, но вполне современный. (Все фото кликабельны.)
Дизайн задних фонарей напоминает знаменитый чешский хрусталь. Вам напоминает? Мне не напоминает, но я прочитал эту фразу в пресс-релизе и теперь мучительно пытаюсь вспомнить, напоминает ли мне знаменитый чешский хрусталь дизайн задних фонарей "Октавии".
Задний бампер плавно переходит в крылья, на которых, как и на бамперах, располагаются датчики системы помощи парковки.
По сравнению с предыдущей моделью крышка багажника поднята выше - это позволило увеличить объем багажного отделения.
Смотрится машинка, на мой взгляд, вполне изящно и эффектно.
Плюс - нам еще достался светлый кожаный салон, а он очень заметно улучшает впечатление.
