Известный производитель гаджетов компания Xiaomi Corp. подала заявку на регистрацию своего первого электромобиля - седана с панорамной крышей Xiaomi SU7.

Каждый автомобиль в Китае должен лицензироваться Министерством промышленности и информатизации, список одобренных машин с характеристиками публикуется, так что еще до официального представления можно узнать, как автомобиль выглядит и чем оснащается.

Этот автомобиль будет производиться по контракту компанией Beijing Automotive Industry Holding Co. Ltd (BAIC).

Xiaomi SU7 - это электрический седан с габаритами 4997/1963/1455 мм и колесной базой 3000 мм. У него будет два варианта колес - 19″ и 20″; характеристики шин - 245/45 R19 и 245/40 R20 соответственно. Xiaomi показала две версии - с лидаром и без. Лидар установлен за передним лобовым стеклом.

На фотографиях из заявки видна камеру на боковой стойке, поэтому можно предположить, что Xiaomi SU7 будет оснащен функцией разблокировки по лицу.

Двигатель имеет два варианта: RWD с двигателем мощностью 220 кВт·ч и AWD с максимальной мощностью 495 кВт (220 кВт·ч + 275 кВт·ч).

Снаряженная масса составляет 1 980 кг, а максимальная скорость ограничена 210 км/ч для младшей комплектации. Снаряженная масса модели в топовой комплектации составляет 2 205 кг, а максимальная скорость - 265 км/ч.

По данным заявки, существует три версии: SU7, SU7 Pro и SU7 Max (замечу, как и в смартфонах Xiaomi). Некоторые версии будут оснащены активным задним крылом.

Xiaomi SU7 будет поставляться в двух вариантах цвета интерьера, с лидаром на лобовом стекле и без него.

Электродвигатель модели - TZ220XS000, изготовленный компанией United Automotive Electronics Co, Ltd. Начальная версия Xiaomi SU7 оснащается электромотором мощностью 299 л.с. на задней оси. Полноприводная версия оснащается уже двумя моторами от того же производителя, совокупной мощностью 673 л.с. Максимальная скорость этой версии -  265 км/ч.

Есть данные о том, что Xiaomi SU7 будет иметь аккумулятор емкостью 101 кВт/ч, которая обеспечит до 800 км хода.

Автомобильная система SU7 будет работать на базе HyperOS - операционной системы собственной разработки Xiaomi, которая может использоваться как для смартфонов, так и для автомобилей.

Серийное производство 4-дверного 5-местного электромобиля SU7 начнется в декабре 2023 года, а поставки - в феврале 2024 года.

Точных данных о стоимости пока нет, но в некоторых изданиях называли цену в 300 тысяч юаней (это около €40 тысяч).

Издание СarNewsChina также публикует шпионские снимки интерьера SU7, на которых виден трехспицевый руль с плоской нижней частью и двумя функциональными ручками и большой центральный экран управления.

Не качели, конечно, а автомобиль. Но зато действительно - летят, летят, ле-е-е-е-етят...

14 лет назад компания Samson Sky и разработчик Switchblade анонсировали создание складного летающего автомобиля Samson Sky Switchblade. Год назад его официально признали пригодным для полетов.

Samson Sky Switchblade - это уличный трехколесный двухместный автомобиль, который одним нажатием кнопки превращается в самолет, способный лететь со скоростью 320 км/ч.

В уличном режиме автомобиль может развивать скорость 200 км/ч, при этом крылья и хвост у него сложены.

В режиме полета он может разгоняться до 322 км/ч и подниматься на высоту до 4 км, а гибридная силовая установка, работающая на обычном 91-октановом бензине, обеспечивает запас хода до 805 км при полном топливном баке емкостью 125 л.

Переход от автомобиля к самолету не особенно быстрый: на раскладывание и убирание хвоста, выведение крыльев из-под шасси и их фиксацию потребуется около трех минут. Но процесс этот автоматический. Впрочем, компания пока не показала видео, как это делает прототип.

Еще один важный (и явно разочаровывающий) момент - для взлета потребуется 335 метров ровного асфальта. А так как для взлета самолет должен набрать 200 км/ч, что почти везде запрещено, это означает, что для взлета и посадки придется использовать соответствующие взлетные полосы в маленьких аэропортах, что как-то сводит на нет преимущества подобного устройства. Но зато его можно не хранить в ангаре, а приезжать на нем в собственный гараж.

Компания Samson утверждает, что на Switchblade было забронировано около 2300 из 57 стран мира по цене 170 000 долларов США, что свидетельствует о том, что рынок для настоящего дорожного самолета определенно существует.

Самолет будет продаваться как экспериментальный/самодельный, поэтому больше половины его придется собирать самостоятельно, но, по словам представителей компании Samson, в центре помощи это можно сделать за неделю, имея все необходимые инструменты.

Ну и вот в международном аэропорту Грант Кантри в Мозес Лейк, штат Вашингтон, Switchblade совершил первый полет, набрав высоту 150 м и сделав круг, чтобы приземлиться примерно через шесть минут.

Электромобиль Toyota bZ4X © George Rose/Getty Images

В издании Financial Time пишут, что компания Toyota близка к тому, чтобы производить твердотельные батареи нового поколения с той же скоростью, что и существующие батареи для электромобилей.

Прорыв в технологии производства стал следствием "прорыва" в области материалов для аккумуляторов, о котором недавно заявили в компании, и это позволит Toyota наладить серийное производство твердотельных аккумуляторов к 2027 или 2028 году.

Твердотельные батареи уже давно рассматриваются экспертами отрасли как потенциальный "игровой фактор", способный решить такие проблемы, как время зарядки, емкость и риск возгорания.

В случае успеха Toyota рассчитывает, что запас хода электромобилей на твердотельных батареях составит 1200 км, что более чем в два раза превышает запас хода нынешних автомобилей, а время зарядки будет составлять не более 10 минут.

Однако производство твердотельных батарей в больших объемах является дорогостоящим и сложным, к числу проблем относятся чрезвычайная чувствительность батарей к воздействию влаги и кислорода, а также механическое давление, необходимое для их фиксации, чтобы предотвратить образование дендритов - металлических нитей, которые могут стать причиной короткого замыкания.

Впрочем, в любом случае первоначальные объемы производства твердотельных батарей будут невелики, а компания начнет внедрять их в электромобили в 2027-2028 годах.

Все это, конечно, выглядит очень интересно и перспективно, но "близка к тому" это совсем не равно "начинает выпуск". Посмотрим, что там будет. В любом здесь нужен какой-то прорыв и по запасу хода, и по скорости зарядки.

Другие компании над этим также работают. Китайский производитель батарей CATL сообщил, что готовится к серийному производству полутвердых батарей до конца года, а южнокорейская компания Samsung SDI завершила строительство полностью автоматизированной опытной линии по производству полупроводниковых батарей. Но какие там будут запас хода и скорость зарядки - пока не сообщается.

Нет, на этот раз вовсе не какой-то там галимый китаец с присобаченным российским шильдиком. Это полностью отечественный гибридный автомобиль! А именно - мусоровоз "Урал", которому в дополнение к обычному бензиновому двигателю также присобачили электрический движок.

Ну вот могут же, когда захотят!

Конструкторы Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) презентовали первый отечественный мусоровоз на базе гибридной установки. По словам создателей, он способен практически бесшумно ездить по улицам с нулевым уровнем выбросов.

По задумке инженеров, по городским улицам автомобиль будет передвигаться исключительно на электрической тяге, а вот между населёнными пунктами он будет переключаться на бензиновый двигатель для увеличения запаса хода и скорости.

«Максимальная скорость нашей машины — до 90 километров в час, она достигается при использовании обычного двигателя. Наибольшая скорость на аккумуляторе достигает 60 километров в час, в большей нет необходимости, поскольку электротяга будет использоваться именно для перемещения по дворам», — поделился подробностями директор Научно-исследовательского института опытного машиностроения ЮУрГУ Рамиль Закиров.

По словам авторов проекта, гибридный мусоровоз построен на шасси автомобиля «Урал» и представляет собой полностью отечественную разработку. Указывается, что уже начались конструкторские испытания прототипа. Он сумел преодолеть расстояние от Златоуста до Миасса и обратно на одном заряде, что составляет порядка 100 километров. Достигается это за счёт оригинальной разработки накопителя заряда с высокой ёмкостью, но в планы создателей входит увеличение запаса хода. (Отсюда.)

Шейх Абу-даби тоже себе машинку прикупил. Фактически - УАЗ, но немного другой - Хаммер. 6 метров в ширину и 7 метров в высоту.

На черта ему такая громадина - доподлинно неизвестно, но, вероятно, сусликов по пустыне гонять. А что, богатый человек, может себе позволить. Но лучше бы УАЗ купил в Валенсии и не выеживался.

В автосалоне Валенсии выставили на продажу крутую машину - УАЗ-469. Не шутка. Тачка 1989 года, имеет пробег 50000 км (наверняка, замечу, скрученный), при этом ее круто тюнинговали в компании AV Classic: машина теперь белый-белый, с белым кожаным салоном.

Салон тоже круто тюнинговали, рычаги управления обернули в белую-белую кожу, туда поставили акустику Marshall и сзади присобачили корзину для пикника. 

Движок там самый обычный уазовский, 75 л.с. Два варианта мягкого верха. Отличная проходимость по говнам (интересно, во что при этом превратится белый салон), легко ремонтируется с помощью кувалды.

Любители бездорожья, шутят на сайте, рассматривают эту машину как отличную альтернативу американскому Jeep, британскому Land Rover или японскому Land Cruiser.

Да, цена исторического автомобиля - €26900 (примерно 2,75 млн рублей). Почти ровно столько стоила моя "Шкода Октавия" в продвинутой комплектации. 

Ну, не знаю - может, кто из любителей действительно это дело купит чисто для прикола.

УАЗы я тут не встречал. А вот "Нивы" старые изредка попадаются в селах где-нибудь в горах. Парочку в наших краях точно видел.

Мантуровы-шмантуровы на фоне Lada X Cross

В июле торжественно отрапортовали о том, что "Автоваз" запустил производство Lada X-Cross 5 на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Мантуровы-шмантуровы всякие приехали, человек-Беглов приехал, Слуцкий присоседился - с помпой открыли, в общем! Наказ президента по импортозамещению выполнен!

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 17 июня. /ТАСС/. Компания "Автоваз" перезапустила производство автомобилей на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге в партнерстве с китайским производителем. Первой моделью стал кроссовер Lada Х-Cross 5, передает корреспондент ТАСС с церемонии запуска предприятия.

В мероприятии приняли участие вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, президент "Автоваза" Максим Соколов и губернатор Петербурга Александр Беглов.

"Когда мы впервые пришли сюда с Максимом Юрьевичем Соколовым, был определенный пессимизм: не было света, конвейер стоял, полторы тысячи высококвалифицированных рабочих стояли и спрашивали, будет работать конвейер или нет. Тогда мы сказали, что есть поручение президента, оно обязательно будет выполнено. И оно выполнено досрочно, сегодня мы запустили производство, и первая наша "Лада-Петербург" сошла с конвейера", - рассказал журналистам Беглов.

Вот она, питерская красавица Lada X-Cross 5!

И вот она, китайская красавица FAW Bestune T7.

Так эти Lada X 5 уже в магазины поступили! Правда, пока с китайскими шильдиками. Ну не шмогли они, не успели. Но в будущем китайские FAW Bestune T77 под названием Lada X 5 обязательно будут с ладовскими шильдиками, обещают в "Автовазе". Уж они смогут: напрягутся - и смогут! Потому что поручение президента будет выполнено, импортозамещению - быть!

АвтоВАз начал выпуск модели Lada X-Cross. По сути, это не Лада, а просто китайский автомобиль FAW Bestune T77. Но если на предприятии «Москвич» в аналогичной ситуации на китайской машине JAC (кстати, уже снятой с производства в самом Китае) хотя бы меняли эмблемы, то вазовская новинка идет в продажу даже с китайскими шильдиками на руле! Руководство АвтоВАЗа оправдывается тем, что это необходимо для ускорения выпуска на заводе в Петербурге.

Автомобиль Tesla Model 3 демонстрирует использование программного обеспечения Full Self Driving Beta (FSD). REUTERS/Mike Blake

В издании Reuters пишут о подготовке двух судебных дел к компании Tesla, связанных со смертями людей при использовании помощника водителя Autopilot.

Первое дело, назначенное на середину сентября в суде штата Калифорния, это гражданский иск, содержащий утверждения о том, что система Autopilot привела к тому, что автомобиль Model 3 владельца Мика Ли внезапно съехал с шоссе к востоку от Лос-Анджелеса на скорости 65 миль в час, врезался в пальму и вспыхнул, причем все это произошло в считанные секунды.

В результате аварии, произошедшей в 2019 году, погиб сам Ли и серьезно пострадали два его пассажира, в том числе восьмилетний мальчик, которого тогда выкинуло из машины.

Второй процесс, назначенный на начало октября в суде штата Флорида, связан с аварией, произошедшей в 2019 году к северу от Майами, когда Model 3 владельца Стивена Баннера въехала под прицеп выехавшего на дорогу 18-колесного большегруза, в результате чего у Tesla оторвало крышу, и Баннер погиб. Согласно иску, поданному женой Баннера, система Autopilot не смогла затормозить, повернуть или предпринять какие-либо действия, чтобы избежать столкновения.

Компания Tesla отрицает свою ответственность за обе аварии, обвиняя водителя в ошибке и утверждая, что автопилот безопасен, если за ним следит человек. В судебных документах Tesla заявила, что водители должны быть внимательны на дороге и держать руки на рулевом колесе. "Сегодня на дорогах нет самоуправляемых автомобилей", - заявила компания.

Если честно, мне не очень понятна перспектива подобных дел. Я буквально несколько дней назад покатался на Tesla Y, и я своими глазами видел, что это все, конечно же, никакой не "автопилот", о чем компания сама же предупреждает, а просто очень продвинутая система помощи водителю, имеющая довольно гибкие настройки, и водитель сам выбирает, что именно он будет использовать в данный момент времени. И, несмотря на то, что всякие элементы этой системы, такие как следование в полосе, следование за впереди идущей машиной, следование по маршруту, самостоятельное выполнение машиной маневров - они в известной степени позволяют машине двигаться практически самостоятельно, но там сама система жестко следит за тем, чтобы водитель контролировал автомобиль и не отпускал руль.

Поэтому не очень понятно, как они будут доказывать вину Tesla. И как вообще определить, какие именно функции помощи водителю были включены в момент аварии. А если они вообще были выключены? Да и даже если были включены, вина Tesla может быть в том, что водитель, например, пытался избежать аварии, а система ему в этом по каким-то причинам помешала. Но, насколько я вижу, там всегда идет приоритет требований водителя, система не может блокировать водителя и делать все по-своему.

В общем, подождем разбирательств, но что-то мне подсказывает, что это дело безнадежное.

Насколько я знаю, среди комментирующих здесь есть счастливые владельцы различных моделей Tesla. Было бы интересно услышать ваши комментарии по этому поводу.

NASCAR on NBC / Twitter

По соцсетям стал распространяться ролик с ужасной аварией во время вчерашней гонки NASCAR. При этом в ролике сказали, что гонщик Райан Прис (Ryan Preece) остался жив.

Пошел почитать, что именно там произошло. Оказывается, на выходе из поворота на 156-м круге 160-круговой гонки автомобиль Chevrolet Эрика Джонса развернул автомобиль Ford Райана Приса, который вылетел за пределы трассы и столкнулся с автомобилем Ford его партнера по команде Чейза Бриско.

Машина Приса, которая весит более полутора тонн, взлетела в воздух и в итоге перевернулась почти десяток раз, после чего остановилась на колесах.

На место происшествия спустились несколько экипажей, которые в течение нескольких минут оказывали помощь Прису как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. В конце концов Прис выбрался из машины и некоторое время постоял рядом с ней, после чего его перенесли на носилки. На машине скорой помощи он был доставлен в медпункт.

На ночь его оставили в госпитале для наблюдения, а команда сегодня в 2 часа утра выпустила заявление о том, что Прис находится в сознании, общается с семьей и друзьями. Утром его еще раз обследуют, но, судя по всему, его жизни ничего не угрожает.

Гонщик уже опубликовал пост в Твиттере, который нынче известен как Х-сеть Илона Маска.

Это я, собственно, к чему? Видать, машины, разрабатываемые для гонок NASCAR, действительно достаточно безопасны: я когда увидел эту аварию, то подумал, что водитель там вряд ли выживет. Но, к счастью, оказалось, что это не так.

На компанию Tesla, производящую электромобили, подан иск в США за якобы завышенный пробег. В эту среду три владельца автомобилей Tesla из Калифорнии подали в суд на компанию. Они утверждают, что компания сделала ложные заявления по поводу пробега своих электромобилей. Эти владельцы надеются перевести дело в разряд коллективных исков, чтобы все владельцы новых Model 3, Model S, Model Y и Model X в Калифорнии могли присоединиться к делу и потребовать возмещения ущерба.

Истцы утверждают, что три модели Tesla не соответствуют заявленному пробегу. Они также утверждают, что компания Tesla знает об этом, но продолжает рекламировать завышенный пробег, чтобы получить преимущество перед другими марками. В иске содержится требование возместить ущерб истцам и обязать компанию Tesla прекратить завышать данные о пробеге своих автомобилей.

Три истца привели примеры, когда их автомобили Tesla не имели заявленного запаса хода. По их словам, они подавали жалобы в компанию Tesla, но не получили положительного ответа. Один из истцов - Джеймс Портер, владелец Model Y из города Петалума, штат Калифорния. Портер ссылается на поездку, во время которой автомобиль предсказывал запас хода на 182 миль, а в итоге он смог проехать всего 92 мили.

В ответ на этот иск компания Tesla выпустила заявление, в котором говорится, что она проинформировала своих юристов об этом деле. Другими словами, Tesla не согласилась и не опровергла претензии истцов.

Интересно, что из этого выйдет. В отличие от бензиновых автомобилей, где запас хода можно предсказать относительно точно (с определенными оговорками, конечно, но тем не менее), у электромобилей запас хода может плавать в достаточно широких пределах в зависимости от стиля езды. Но, насколько я понимаю, если, например, автомобиль заявляет, что если вы едете по ровной дороге со скоростью 120 км/ч, то ваш запас хода - 200 километров, то при выполнении условий данный прогноз должен более или менее выполняться, а если вы в итоге проехали в два раза меньше, то это означает, что машина дает неверный прогноз, и это совершенно недопустимо, особенно с электромобилями, заправка которых заметно отличается от заправки бензиновых машин и по количеству заправочных станций, и по длительности. Видимо, именно с этим связаны претензии владельцев Tesla.

Надо будет с моими знакомыми владельцами Tesla поговорить: сталкивались они с подобным или нет.